Crédit photo: Nissan Canada
« En fonction d’une montée ou d’une descente, le niveau de consommation de la batterie du VÉ ne sera pas le même. Par exemple, un trajet en montée consomme beaucoup plus de batteries qu’un trajet sur une surface plate. Alors, je fais toujours une petite vérification pour consulter le niveau d’élévation sur l’ensemble de l’itinéraire. Cependant, lors d’une descente je peux éviter d’avoir à me recharger (même si je suis un peu juste entre deux étapes de recharge), car mon VÉ consommera beaucoup moins. »
- Simon, Directeur général chez ChargeHub, propriétaire d’une Nissan LEAF 2015 depuis cinq ans
Crédit photo: Nissan Canada
« Regardez toujours d’avance les bornes disponibles à proximité avec la carte ChargeHub qui recense des milliers d'arrêts de recharge partout en Amérique du Nord. Même si vous n’avez pas nécessairement besoin d’effectuer une recharge, parfois il y a une borne gratuite très bien placée qui vaut la peine d’être utilisée ou bien une borne payante qui donne accès à un stationnement gratuit. »
- Olivier, Directeur de la technologie chez ChargeHub, propriétaire d’une Nissan Leaf 2013 depuis quatre ans
Crédit photo: Colton Sturgeon
« Avant de prendre la route d’une distance importante, je vous conseille d’identifier les bornes auxquelles vous pourrez recharger au long de votre trajet. Notre planificateur de voyage pour VÉ est l’outil idéal pour cela. En l’utilisant, il vous proposera toutes les bornes présentes le long des routes que vous allez emprunter. Et si vous choisissez ChargeHub pour vos trajets en VÉ, pensez à regarder les contributions de la communauté qui aident les autres électromobilistes en publiant des photos, des commentaires et toute information utile sur les bornes. Celles-ci peuvent vous renseigner sur les activités et boutiques locales à découvrir pendant votre temps d’attente ! »
- Francis, Directeur des opérations chez ChargeHub, propriétaire d’une Volt 2016 depuis quatre ans et d’une Kia Niro EV depuis 2020
Crédit photo: ChargeHub
« Avec ma voiture électrique, j’ai fait quelques trajets de longue distance incluant Montréal au Lac Saint-Jean et Montréal jusqu’aux chutes du Niagara. Je conseille à tout électromoliste de toujours avoir deux options de bornes au cas où il y aurait une imprévue : borne occupée, hors service, véhicule non branché stationné devant la borne et ainsi de suite. Pour cela, je prévois toujours un plan B en regardant les autres bornes disponibles à proximité de mon étape de recharge. Cela implique de ne pas attendre le dernier moment pour recharger ! »
- Johanne, Coordinatrice du service à la clientèle chez ChargeHub, propriétaire d’une Chevrolet Bolt 2019 depuis un an
Crédit photo: Andrew Roberts« C’est possible d’avoir un VÉ sans avoir de stationnement privé. L’an dernier, j’ai passé l’hiver complet en appartement à Montréal en utilisant uniquement la recharge publique et ce n’était aussi difficile que je l’anticipais. Bon à savoir : je garde toujours la batterie de mon VÉ entre 30% et 80% de charge (à moins que je projette de faire de longue distance) pour que celle-ci se dégrade plus lentement. Aussi, sur les autoroutes, lorsque vous roulez entre 100 et 110 km/h, il y a une incidence considérable sur la consommation de votre voiture et permet d’avoir beaucoup plus d’autonomie. »
- Jules, Comptable et contrôleur financier chez ChargeHub, propriétaire d’une Bolt 2019 depuis un an
Crédit photo: ChargeHub
« Essayer d'empêcher la batterie de se décharger à des niveaux bas, en particulier en dessous de 20% de sa capacité. Cela va de pair avec cette deuxième astuce, qui consiste à charger fréquemment afin d'éviter que la batterie ne se décharge trop. »
- Benoit, Conseiller Exécutif chez ChargeHub, propriétaire d’une Kia Niro depuis un an
Crédit photo: Nils Bogdanovs
« En tant que nouvelle mère, je dois dire que mon VÉ endort moins bien les bébés?! Mais je profite mieux de mes trajets mêmes sans bruits et ni vibrations, sachant qu’ils génèrent ni émissions polluantes non plus ! »
- Rébécca, Scientifique Des Données chez ChargeHub, propriétaire d’une Kia Soul 2016 depuis un an
Credit photo: ChargeHub
« Comme beaucoup d’autres, je me suis rendu en Gaspésie cet été. J’ai fait le trajet depuis Montréal en Bolt, mon premier long voyage en VÉ. Je recommande aux nouveaux électromobilistes de se familiariser avec la conduite à une pédale rapidement, ne serait-ce que pour ses capacités de prolongation d'autonomie. Le freinage régénératif m’a permis de faire plus de 500 km sur certaines recharges ! »
- Tristan, Responsable Marketing chez ChargeHub, premier roadtrip réussi avec une Chevrolet Bolt, Été 2020
