Crédit photo: Ross van der Wal« J’utilise toujours le volant et les sièges chauffants. Ceux-ci consomment moins d’électricité que le système de chauffage du VÉ, et vont économiser plus d’énergie de la batterie. À souligner également, les VÉs sont généralement plus lourds qu’un véhicule à essence comparable, et ont normalement un centre de gravité plus bas. Cela aide aussi la conduite hivernale? »
- Benoît, Conseiller Exécutif chez ChargeHub, propriétaire d’une Kia Niro depuis 2020
Crédit photo: Karolina Grabowska« À la maison, la recharge de mon VÉ se passe à l’extérieur puisque je n’ai pas de garage. Je laisse toujours ma voiture électrique branchée à ma borne de recharge résidentielle la nuit. Puis, le matin, 10 minutes avant mon départ, je démarre la fonction de préchauffage de l’habitacle avec mon application Kia. En faisant ceci, c’est l’énergie de la maison qui va préchauffer mon VÉ et non la batterie du véhicule. C’est donc un petit conseil pour conserver le maximum d’autonomie l’hiver. Dans mon cas, c’est une borne EVduty, mais avec toutes les bornes, ceci est possible. »
- Francis, Directeur des opérations chez Chargehub, propriétaire d’une Volt 2016 et d’une Kia Niro 2019 depuis 2020
Crédit photo: ChargeHub« Pendant l'hiver, j'utilise toujours mon Ecodôme, afin de m'assurer que la neige et la glace ne s'accumulent pas dans le port de recharge de ma voiture électrique quand elle est branchée. »
- Johanne, Coordinatrice du service à la clientèle chez ChargeHub, propriétaire d’une Chevrolet Bolt 2019 depuis 2020
Crédit photo: Giorgio Trovato« Pour ceux qui sont toujours à la recherche d’un VÉ compatible avec un style de vie qui vous oblige de compléter de longs trajets plusieurs fois par semaine, je vous suggère d’acheter un modèle VÉ avec un système de chauffage équipé d’une pompe à chaleur (une thermopompe) au lieu d’un chauffage résistif (une résistance électrique). Dans un VÉ, une thermopompe puise la chaleur générée par l’air à l'extérieur afin de chauffer plus efficacement l’habitacle.
Ceci peut réduire par un facteur de 3 à 5 fois la quantité d'énergie normalement puisée de la batterie du VÉ. Le résultat final: l'autonomie du véhicule en hiver est beaucoup plus optimale et dans l'ensemble, vous dépensez moins en électricité, car la thermopompe consomme beaucoup moins d'énergie pour garder l'habitacle au chaud. Quoique les pompes à chaleur se retrouvent de plus en plus dans la majorité des nouveaux modèles, c’est une caractéristique du véhicule à vérifier. »
- Simon, Directeur général chez ChargeHub, propriétaire d’une Nissan Leaf 2015 depuis 2015
Crédit photo: Matthew DeVris« Chaque fois que vous louez un chalet pour un week-end ou un logement de ce type lors de vos sorties hivernales, comme le ski, s’il y a une borne de recharge sur les lieux, les coûts antérieurement associés à l’essence sont maintenant éliminés. La recharge VÉ sur ces lieux est souvent gratuite, ce qui paye essentiellement le retour complet du voyage? »
- Jules, Comptable et contrôleur financier chez ChargeHub, propriétaire d’une Chevrolet Bolt 2019 depuis 2019
Crédit photo: Sabri Tuzcu« Dans la plupart des VÉs, vous pouvez programmer une heure spécifique à laquelle le chauffage s’activera. De cette façon, votre voiture est agréable et chaude pour les enfants. De plus, vous bénéficiez d’une plus grande autonomie, puisque vous n’avez pas besoin d’utiliser l’énergie de votre batterie pour chauffer le VÉ. »
- Olivier, Directeur de la technologie chez ChargeHub, propriétaire d’une Nissan Leaf 2013 depuis quatre ans
